W Polsce Stadler kojarzony jest raczej z zespołami trakcyjnymi – nie mieliśmy do tej pory w kraju lokomotyw pochodzących od tego producenta. Za Odrą – i dalej – znane są już „Euroduale” w różnych odmianach – u nas póki co tylko PESA Bydgoszcz ma lokomotywę typowo dwutrakcyjną – niestety to nadal prototyp – możecie o nim poczytać tutaj. W trybie elektrycznym jest to elektrowóz wyłącznie na prąd stały 3kV. Tutaj mamy wielosystemowy elektrowóz, do tego sześcioosiowy. A na dodatek mamy tu silnik spalinowy o mocy 1900kW (ponad 2500KM). Sześć asynchronicznych silników w trybie elektrycznym daje nam moc do 9000kW. Producent obiecuje nam tu maksymalną siłę pociągową do 500kN. Pozostaje pytanie: – ile to ma kosztować? Niestety – obecne ceny to ponad 1,5 wartości Vectrona MS- co daje nam trzy pojazdy Siemensa w cenie dwóch od Stadlera. Z pewnością Euro9000 znajdzie amatorów w naszym kraju – na razie jednak poczekajmy na dopuszczenie do eksploatacji. Póki co pojazd udaje się do Żmigrodu. Egzemplarz ze zdjęcia oznaczony jest numerem EVN: 90 80 2019 301-1 D-STAVA (STADLER RAIL VALENCIA). Do stacji Oderbrucke pojazd przybył na haku elektrowozu serii 111 z RailAdventure.

W materiałach reklamowych producent lokomotywy zakłada dopuszczenie lokomotywy do eksploatacji w następujących krajach: Niemcy, Austria, Czechy, Słowacja, Polska, Rumunia, Bułgaria, Szwajcaria, Włochy, Holandia i Belgia. Egzemplarz spotkany w Oderbrucke posiadał z wyżej wymienionych Niemcy, Austrię, Polskę, Włochy, Belgię oraz Szwajcarię. Jego masa służbowa to 120 ton, a długość ze zderzakami to 23,02m. Na boku widnieje cytat Johna Muira (szkocko-amerykański przyrodnik) „Góry wzywają i muszę iść” – nawiązujący do mocy i siły pociągowej predystynującej Euro 9000 do pokonywania dużych wzniesień na liniach o trudnym profilu.