Oryginalne silniki spalinowe typu M820SR zastosowane w lokomotywach LDE1300 (seria PKP: SP32) były dość awaryjne i sprawiały wiele problemów. Ze względu na poważne uszkodzenia powstałe w trakcie eksploatacji blisko jedna trzecia całej serii (prawie 50 sztuk) została odstawiona jeszcze przed przeprowadzeniem pierwszej naprawy rewizyjnej. Najczęstszym uszkodzeniom ulegał korbowód lub elementy układu tłokowego. W latach 1992 – 1995 Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego w Pile przeprowadziły naprawy połączone z „remotoryzacją” – wymianą silnika spalinowego na nowy – wyprodukowany również przez FAUR na licencji MTU silnik 12V396TC12 – o mocy 830kW. Nowsza jednostka była jednak sterowana przez mikroprocesorowy regulator obrotów firmy Woodward – obroty silnika M820SR regulował piętnastopozycyjny elektropneumatyczny regulator typu Sulzer.

Lista lokomotyw z nowym silnikiem spalinowym FAUR na licencji MTU według roku ukończenia modernizacji:

Silnik FAUR na licencji MTU 12V396TC12
lp.	Seria numer	Numer fabrycznyrok produkcji	rok remotoryzacji
1	SP32-086	25350/1988	1992
2	SP32-148	25567/1990	1993
3	SP32-147	25566/1990	1994
4	SP32-073	25337/1988	1995
5	SP32-096	25360/1988	1995
6	SP32-149	25568/1990	1995

Poza wymianą silnika spalinowego nie dokonano w lokomotywie innych modyfikacji. Nie wprowadzono zmian w kabinie maszynisty – pozostawiono dotychczasowe nastawniki kierunku i jazdy wraz pozostałą aparaturą pomiarowo-kontrolną. Jedynym zewnętrznym elementem odróżniającym pojazdy z nowym silnikiem były dodatkowe wloty powietrza zasilającego silnik spalinowy umieszczone na przedziale maszynowym.

Eksploatacja zmodernizowanych pojazdów wykazała nieznaczną poprawę właściwości i niezawodności – nowa jednostka była cichsza i bardziej ekonomiczna. To ugruntowało przekonanie, że lokomotywy serii SP32 powinny przejść „remotoryzację”. Ostatecznie jednak zdecydowano się na zabudowę silnika spalinowego produkcji MTU – a nie tylko wykonywanych na ich licencji jednostek rumuńskich. Przy okazji postanowiono też poprawić warunki pracy maszynisty i usunąć kilka innych niedogodności – ale to już historia zupełnie nowego programu modernizacji – napisałem o nim Tutaj.